|
De benuttingsvarianten hebben de beste prijs/prestatie verhouding.
Maar het belangrijkste is dat met deze keus nog voldoende geld overblijft om echt aan de oplossing van het fileprobleem te werken. Dat kan met dynamisch verkeersmanagement.
De nieuw asfalt varianten blijken het lokale fileprobleem niet op te lossen. De benuttingsvarianten overigens ook niet. Althans niet met de in de studie voorgestelde maatregels.
Een van de fouten die in de studie gemaakt is, is dat ze daarin alleen gerekend hebben met een statisch verkeersmodel. Alleen de breedte van het asfalt bepaalt in de studie hoeveel verkeer over een weg kan. Ook stoplichten hebben invloed en onhandige afslagen, linksaf.
Maar groene golven zijn weer niet in het gebruikte model verwerkt.
Er is echter meer nodig: dynamisch verkeersmanagement. Geen dom asfalt maar slimme wegen en slim gebruik van de verschillende routes. Daarmee is wel echt iets te doen aan de lokale files. Een recente studie van producenten van oplossingen op dit gebied voorspelt dat de wegcapaciteit tot een factor 3 kan verbeteren. Dat zal niet gratis zijn, investeren blijft nodig, maar dan slim.
Die factor 3 zal niet overal gelden, soms zal er toch meer asfalt nodig zijn of een flyover of andere vorm van ongelijkvloerse kruising.
Beter benutten heeft echter ook zijn schaduwkanten.
Het voordeel is dat je daarmee straks vaak gewoon kan doorrijden. Het nadeel is dat we enige vrijheid kunnen kwijtraken. Afslagen zullen wellicht afgesloten moeten worden. Flyovers zullen behoorlijk afsteken tegen de flats in de buurt.
Wellicht krijgt u straks een SMSje bij het ontbijt: “Uw favoriete route gaat waarschijnlijk toch trager dan anders, wacht tot 10.00 uur, kies een andere vervoersvorm en verdien 10 mobipunten”
En dat terwijl het weerbericht een regenachtige dag voorspelt.
En u weet dat wat u doet met de auto gemonitored wordt.
Bedenk dat dit slechts voorbeelden zijn. De concrete mogelijkhedenen hun impact worden pas concreet als het SRE besluit met dynamisch verkeersmanagement de doorstroming aan te bevorderen. Dat moeten ze nog doen, besluiten.
Leve de vrije fietser.
Fietsers kunnen meer vrije doorgang krijgen, maar waar de baas ons laat werken is vaak geen vrije keus.
Thuiswerken
Overigens kan een thuiswerkplek zowel meer vrijheid geven dan kosten. Je kunt niet meer zo gemakkelijk buurten bij collega’s en op het werk zijn die collega’s ook vaak thuis als je zelf wel op kantoor bent. Maar daar staat tegenover dat het werk thuis sneller kanopschieten, waardoor je meer tijd overhoudt en meer keuze hebt hoe laat je werkt.
|
