|
De Brabantse Milieu Federatie heeft ook een medewerker op de MER studie gezet, Michiel Visser.
De conclusie van de BMF is dat nieuwe wegen eigenlijk kolder zijn. Het helpt niet. Deze MER studie heeft geen oplossing voor het vastlopende verkeer gebracht.
Verder heeft de BMF de gemiddelde reistijd uit de studie gedistilleerd. In dat overzicht is te zien dat bij niets doen de gemiddelde reistijd oploopt van 15 min nu naar 19 min in 2020.
Als het alternatief met de “beste” doorstromingsbevordering wordt geasfalteerd, dan neemt de gemiddelde reistijd ook toe, van 15 min nu naar 17 min in 2020. Dit volgens de berekeningen van het SRE in de MER studie.
Die 2 miniten minder meer reistijd is geen investering van 160 miljoen, en veel verlies aan mooie natuur, waard.
De complete motivatie van de BMF is veelzijdiger, het document van 7 pagina’s is te downloaden op deze lokatie.
Over de kwaliteit van de SRE evaluatie van de benuttings varianten velt de BMF een hard oordeel:
- Ons is uit een toelichting van de zijde van het SRE gebleken dat het gebruikte statische model niet geschikt is voor het goed doorrekenen van de benuttingsvarianten 1, 1a en 1b. Dat vergt een dynamisch model. Zo’n model dient alsnog te worden opgesteld. Het met de natte vinger verhogen van de capaciteit met 10 % is geen aanvaardbare methode.
- Er worden verkeerslichtregelingen berekend. Dit geschiedt echter niet gekoppeld (groene golf) maar geďsoleerd. Dat lijkt ons geen goede methode voor een stad die zich als high-tech regio presenteert. Men kan het o.i. niet maken om geen geavanceerd regelsysteem in te voeren, zeker nu dat elders al lang bestaat.
- Impliciete aanname:de ontwikkeling van de techniek staat stil tot 2020.
|
